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物流運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位，梁山半掛車經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢好，各類貨物的流通量相應(yīng)增加。2009年，全國公路貨物運(yùn)輸量達(dá)210億噸。

作為中長途公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕囆椭?，梁山掛車在我國物流運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著重要作用。在全國每年大約5億噸煤炭和5億噸鋼材的運(yùn)輸中，半掛車提供了50%以上的運(yùn)力。

得益于我國近年來經(jīng)濟(jì)高速增長的大環(huán)境，半掛車行業(yè)發(fā)展迅速。目前，全國半掛車年銷量已達(dá)30萬輛。但是，半掛車行業(yè)紅火背后仍存在著隱憂。
低水平建設(shè)遍地開花

有一種說法推動了我國半掛車行業(yè)的發(fā)展：在歐美和日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，專用汽車占貨運(yùn)汽車總量的70%以上，專用汽車品種達(dá)7000多種。我國專用汽車在載貨汽車中所占比例不到30%，專用汽車的品種僅2000多種。據(jù)此推斷，我國專用汽車市場大得很。

在“大干專用汽車”的旗號下，全國除西藏外的各省、市、自治區(qū)相繼投資新建了一批專用汽車廠，有幾個省的專用汽車廠數(shù)量甚至超過百家。相當(dāng)一部分工廠以“專用汽車”的名義獲得國家批準(zhǔn)后，并沒有生產(chǎn)技術(shù)含量較高又有一定市場需求的產(chǎn)品，這些企業(yè)生產(chǎn)的只是普通半掛車、自卸車等低端產(chǎn)品。低水平的產(chǎn)能擴(kuò)張不僅沒有推動整個行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，反而導(dǎo)致低技術(shù)含量產(chǎn)品充斥市場，加劇了行業(yè)的惡性競爭。

廠家為賣車委曲求全

由于普通半掛車市場供大于求，經(jīng)銷商不僅有充分的要貨自主權(quán)，而且在價格上也有很大話語權(quán)。生產(chǎn)廠為了賣車，不得不在經(jīng)銷商面前“委曲求全”。

經(jīng)銷商給工廠下的訂單一般是“備貨型” 半掛車，沒有形成實(shí)際銷售就不提貨，給工廠造成產(chǎn)成品積壓。不少經(jīng)銷商賣車后，還拖欠工廠的貨款。工廠擔(dān)著資金風(fēng)險，還不敢得罪經(jīng)銷商，只能艱難維持。

“規(guī)定動作”少 “自選動作”多

普通半掛車銷售不僅季節(jié)性強(qiáng)，個性化程度也很高。不同區(qū)域、不同裝貨用途、不同用車心理的用戶，會對半掛車參數(shù)、用料、結(jié)構(gòu)、車軸、輪胎甚至鋼板彈簧等細(xì)節(jié)提出各種特殊要求。經(jīng)銷商所訂的“備貨型”半掛車一旦不能完全售出，剩下的產(chǎn)成品只能任憑風(fēng)吹雨淋，銹蝕到一定程度后當(dāng)廢品處理。

雖然國家對半掛車實(shí)行公告和3C認(rèn)證管理，有關(guān)政府部門也三令五申，要求生產(chǎn)廠的實(shí)物車要與公告和3C認(rèn)證一致，工廠卻常常做不到。因?yàn)椴荒軡M足用戶要求的產(chǎn)品沒人要，工廠抓不到訂單，沒活兒干，就難以生存。

有人說半掛車行業(yè)有個潛規(guī)則，就是“不按規(guī)矩出牌”。為了取悅用戶，冒著風(fēng)險踩“紅線”，這樣違規(guī)操作，企業(yè)遲早將付出沉重代價。 登錄網(wǎng)址http://simbad.cn/了解更多信息